骑乘一辆动辄破百公斤的重车在赛道或是山路里驰骋，绝对需要大量体能付出，不过在骑乘的过程里，多半的骑士都没有善用下半身的双脚去分担，如果能善用双脚就能够大幅度减轻上半身肌肉在转向时的负担，同时更流畅的过弯也有助于在赛道上缩短单圈时间，如果想让自己骑乘的技巧进一步提升，千万别忘记双腿这个好兵器。

提升骑乘效能的一个重要关键在于使用下半身的肌肉，多数的骑士会比较懒得移动下半身使得骑乘过程当中，几乎保持坐着不动的姿势，这对于只是骑车四处绕绕，走马看花型的骑士来说一点都不构成大问题，但如果是追求自我骑乘技巧极限的人来说，绝对是阻碍进步的因素之一。

过度使用上半身肌肉来转向的方式，首先会加重前轮悬挂的负担与荷重，如果您也熟悉反打入弯的概念与骑成习惯的话，建议您可以开始尝试在入弯后利用移动身体重心加重内恻腿部于踏板上的重力，这会让进弯更快更流畅，同时手臂与上半身所需要支撑的力量也会明显降低，这就是借由移动身体重量来改变转向轴深度后带来更好更快的弯道动作。

在弯道中可以尝试着加重内侧脚踏上身体的重量并且减少手部推动把手的力量，不但可以让上半身肌肉在弯道的负担减轻，也更容易维持正确的弯道路线。

前述提到要加重内侧脚踏上身体的重量，讲得更白话一些，就是要您提起屁股移动腰部与下半身重心，利用自己的体重增加腿部于脚踏上的力量，车辆的动态平衡会因此改变，反打推动把手的力量也会相对减少。

从赛道中实际测试经验当中也证明利用这样改善骑乘的方式后，对于弯道距离长的中高速弯助益尤其显著，骑士也更容易在弯道中比较出原本只靠上半身肌肉过弯与加重踏板压力这两种方式之间的差别。

熟悉这样方式过弯后就可以在入弯前提起坐在椅垫上的臀部，向弯道内侧屈膝下蹲，手把外侧、内侧脚踏、与臀部这三个身体部分成为一个三角，借此控制弯道路线，也能有效抑制头部受离心力而摆动移动腿部重心的方式搭配上逆操舵的入弯技巧，能够让骑士更容易控制与改变弯道路线，不仅仅让车辆入弯前下倾更加快速俐落，出弯之后车辆的扶正也可以用反向的操作方式迅速完成。

试想日本茂木Motegi赛道总共有14个弯道，MotoGP一场比赛要跑24圈，在这样激烈极速的竞赛中，如果每一个弯道可以省一点力气、能够快上个0.01秒，加总起来就是胜负的差距。

我们不难从这些选手的赛车靴底部看到一些端倪，大部分的选手鞋底都会在一两场比赛之后就被脚踏挖出一个洞，可以想像GP选手们在比赛时于两侧的脚踏上施了多少力，几乎是完全把自己的体重加注在脚踏那个点，才足以与高速的离心力抗衡，维持车辆动态中的平衡与弯道行进路线。

这是一个普通周末才上场的业余选手鞋底的样子，能够想像GP选手们在一场比赛后就比这个更惨烈吗?足以见得他们施加在踏板上的重力有多少。

最后的一个部分在于腿部的肌肉训练，一般骑士若没有特意的训练腿部肌肉一开始利用这样的方式骑乘后，确实会感觉到下半身肌肉的疲劳，这是因为平时使用的机率过低，最简单的训练方式就是可以利用深蹲来锻炼腿部肌肉。

骑车讲究的是一个动态的平衡，身体的肌肉也一样，或许平时过度依赖上半身躯干的肌肉，所以导致下半身腿部的肌耐力比较不足，所以锻炼的目的仅需将下半身的能力提升至与上半身的整体平衡，并不需要过度锻炼。

下场跑比赛或是跑一段长途的山路对任何人来说都是体能的负担，无论你是职业或业余选手、年轻或年长、男生或女生，身体的耐力都可以透过持续的锻炼而提升，改变利用这样的骑乘方式也才有意义，除了提升骑乘技巧之外，更可以提升自我体能与肌力。



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