电动摩托车时代来临你是否依然爱我？

发布时间：2018-01-26 20:31【来源：乐享生活】

说到内燃机，我们总有那一些热情与感性，对于排气管与汽缸交织传达的余音绕梁，以及那关于离合器与变速箱如何的令人魂牵梦萦。但世代更迭，电动世代的来临更是势在必行，目前其实早已有许多技术纯熟且在市场上行之有年的电动重机，在新兴能源未来愿景的战驹中，他们有如旧瓶装新酒一般的换上电动马达，然而面对这电动化

说到内燃机，我们总有那一些热情与感性，对于排气管与汽缸交织传达的余音绕梁，以及那关于离合器与变速箱如何的令人魂牵梦萦。但世代更迭，电动世代的来临更是势在必行，目前其实早已有许多技术纯熟且在市场上行之有年的电动重机，在新兴能源未来愿景的战驹中，他们有如旧瓶装新酒一般的换上电动马达，然而面对这电动化的浪潮，你是否依然有着那热血的二轮魂呢？

当全世界只剩电动车，你还会继续骑车吗？

内燃机以及电动马达在任何面向几乎无一相同，但却都有自己的特色以及优缺。

【跑车组】

风驰电掣的加州闪电 LIGHTING LS-218

首以IPM水冷马达创造出骄傲的200匹马力与相当于2000cc自然进气引擎的23.2kgf／m的恐怖扭力，极速成绩正如其218之名，218英里的实力与来自美国加州的LIGHTING LS-218，即便在悬吊、制动以及车架上都朝向追求极致轻量化为目标在制造，不过因为电池重量较重的先天因素，与现行跑车相比LS-218的225kg是稍微来得重了些，不过这一点也无损LIGHTING LS-218在盐湖以时速218英里（约350km/hr）成为纪录保持人那不败金身的辉煌。

极速超过300公里的市售电动摩托车：LIGHTING LS-218

200匹马力的电动车，千万别小看LIGHTING LS-218。

厂车候选人 ENERGICA Ego

一如去年所发布令人期待又兴奋的消息，Ego即将成为未来电动GP“Moto-e World Cup”的原生车型，这台可说是来自义大利的ENERGICA带着旗下F1与利曼的顶级工程师群一手打造的心血结晶。虽然马力不如LIGHTING LS-218那般狂暴野蛮，但Ego依然也有145匹最大马力输出，加上电动马达的特性，让200牛顿米的可怕扭力从1至4,700转时都能够稳定放送。而相较于LIGHTING的美型优雅，Ego在车体设计上就明显的将义式风情的创意豪迈挥洒，车头显眼的外露式鱼眼头灯以及后悬吊有别于现行跑车的位置设计，再加上少了排气管的后摇臂裸露的更是美的令人不忍移开视线。少了内燃机那熟悉又亲切的轰隆运转，取而代之的则是高转速时如同喷射机般的马达高频尖叫，这就是专属于电动车沉默的热血。

Moto-e 电动GP原生车型：Energica EGO

未来Moto-e的原生厂车就是以 Ego去打造。）

【街车组】

街车身，厂车魂 ENERGICA Eva

运动街车挟着不输跑车的动力与更亲切的骑乘姿势，自然受到更多骑士青睐。诸如在日系YAMAHA MT家族的黑暗和风、SUZUKI则直接拿GSX-R的引擎装在GSX-S街车上的霸气、KAWASAKI的凶猛Z系列与HONDA不败的CB车系，更不用说系出名门的BMW与DUCATI、APRILIA等欧系品牌，旗下街车名称相信你信手就能拈来。

而电动车亦然，ENERGICA当然不可能放过自己这拥有145匹马力的动力单元，褪下Ego的整流罩，在动力完全保留的情况之下推出了街车版本的Eva，同样有着向外星人般的外露式于眼头灯，红色的车架也展露无疑，并有着较高的手把高度，另外ENERGICA在街车版本的Eva上配置钢丝框这点就真的把街车的味道完全的给抓了回来。

拥有着与跑车版本Ego相同动力的街车Eva。电动车也复古 ENERGICA Esse Esse 9

对于复古街车也是二轮摩托车中的不败选项，从HONDA CB与TRIUMPH Boniville车系或是国产三阳的SB/SB CR车系等，这种圆灯高把街车永远不会退流行。ENERGICA将入门版本108匹马力的马达装在Esse Esse 9那重达270公斤的身躯上一点也不显笨拙，与内燃机的概念不同，电动的Esse Esse 9以强大的180牛顿/米，转速扬起的瞬间，让无刷马达的高频颠覆你对于所谓复古街车该有的温和表现。

圆形大灯的Esse 9，打造出经典不败的复古街车造型。

美式平价街车 ZERO S / SR

美制电动摩托车中，LIGHTING那极度夸张的动力输出，当然，价格也是无庸置疑的极度夸张。而同样来自美国的ZERO则走出了不同的路线，以运动街车样貌问世的ZERO S与性能版本的SR，在“仅有”54匹马力与92牛顿米的扭力数据之下对于市区通勤用户以足敷使用，而在车身设计以大众较熟悉的运动线条与有棱有角的单灯造型来诠释，但相较于上述几位老大哥，ZERO家族在车重方面则是有显著的表现，与现行的中量级街车相仿的180kg在电动重机界可谓轻量中的佼佼者，虽马力数据不如义式的狂傲，但ZERO以较为实惠的价格与平顺的操驾特性主打“黄牌级距”客群的芳心。

ZERO S在动力与配备上都走平价实用路线。

综观目前市面上较为大众所知的电动重机，马力与现行的内燃机车款不相上下，但扭力表现却轻轻松松达到2.0升NA引擎汽车的可怕等级，但以台湾市场而言，电动车多半还是以短程代步通勤为主流，我们相信要让喜爱内燃机大型重型机车的爱好者，一时半刻就接受少了离合器与排气声浪的电动车可能性着实不高，但这些已经上市的车款也能够先让我们观察目前的世界潮流与趋势，在未来寂静的巅峰之战Moto-E举行之后，对于电动车发展会朝向何种地步谁也说不准。在否定新能源车款之前，不如我们一起来期待未来吧！