提到雅马哈的FZ车系,许多车友脑海立即出现的是90年代推出,而一直到现在的摩托界都还有着不败地位的FZ-150,那如果又往上提到更大排气量的大概就属FZ6、FZ8、FZ1这几台一样是相当经典的车款。

注:标题里的"Namaste"(音似 哪玛撒爹)是印度人非常常用的招呼语,意思相当于英文的”Hello",也相当于中文的"你好",这句也常出现在运动瑜珈结束时学员们会双手合掌互道一声Namaste,另外在梵语里Namaste还有一层更深的含意,有兴趣的网友可以用关键字查询。

引擎配置：单缸双气门油冷四行程搭载BLUE CORE科技

全长：2015mm

全宽：770 mm

全高：1075 mm

排气量：249 c.c.

缸径x行程：74.0 mm x 58.0 mm

供油系统：电子燃油喷射

压缩比：9.8：1

最大马力：20.9 - PS / 8000 rpm

最大扭力： 20.0 - N.m / 6000 rpm

前制动系统：282mm单碟 BYBRE 单向双活塞卡钳

后制动系统：220mm单碟 NISSIN 单向单活塞卡钳

前轮规格：100/80-17M/C 52P Tubless

后轮规格：140/70-17M/C 66S Tubless

汽油箱容量：14L

装备重量：148 kg (包含机油&油箱加满)

这代的FZ25是以街头斗士的设计理念为出发点,全车是由日本母厂的团队设计,车身充满了肌肉线条,虽然只是一款250排气量的街车,不过也相当有诚意的加入了BLUE CORE科技,让这代FZ25在保有乐趣的情况下还能兼顾节能。

首先来看到车头,新款FZ的远近灯都是采用LED作为光源

钥匙打开后在大灯上方的独立小灯会先亮起

发动后近灯随即点亮,一样是属于全时点灯的系统

开起远灯则是远近灯一起亮,但是将车辆紧急熄火钮切上熄火后大灯不会跟着熄灭,代表大灯电源并非经过ECU的新式系统

全车方向灯还是维持灯泡型,以小排量的车型来说,这样的配置也是刚好而已

大灯上还有一块面积不大也不小的造型饰盖,不仅能遮住仪表也顺势能阻挡不管是风沙或是雨水对于仪表线组的侵蚀,可为一举数得的设计

看似阳春的仪表其实基本功能相当的齐全,四周除了空档灯,还有包括转向指示灯、远灯与引擎故障灯

齐全的部分在于液晶功能,除了一定要有的ODO总里程,其他包括区间里程1&2、时间、瞬间油耗还有平均油耗,这些功能在重机上或许很常见,但在归纳为通勤用车的车款上实属难得

右手把上只有简单的运转/紧急熄火钮与电发钮

左手把配置也同一般车,除了喇叭、方向灯、远/近灯开关之外还多了个相当实用的PASS灯

前轮的制动系统是采用隶属Brembo旗下的子品牌-BYBRE,所以在总泵外盖上能看到BYBRE的字样,虽然只是非常入门的规格,但目前在发售且配置此品牌刹车系统的车款并不多,以LOGO控的人来说可能感觉差那么一点,但以品牌控的人来说或许会觉得有那么一点爽度

油箱造型相当的壮硕,这样的造型也相对的反应到容量

满油高达14公升的汽油量再加上拥有BLUE CORE科技的辅佐,就算假日要来个中长途的旅行相信一桶油也是绰绰有余

油箱旁的造型进气坝点缀了这款FZ的外观,而实际上这个进气坝也确实能将气流引导至缸头附近,提供额外的散热

放了一把钥匙来当比例尺,可以看到坐垫厚实又宽大,不管是支撑或舒适度都在水准之上,确实能感受到明显差异

后座的面积一样相当的有"诚意",对于疼惜后座的骑士来说,新款FZ的后座可说是上上之选

厚度也不马虎但偏硬,椅面弧度造型相当符合人体工学,不过长途旅行的舒适度就有待考验了

这个进气口造型就真的只是个造型而已......

后座打开之后能看到坐垫下的工具包与ECU,但在旁边额外看到了一包白色的迷状物体

看这个外观直觉联想到药包..

打开后里面果然是各类的药膏、棉片、绷带、棉花球等等的,猜测是认证车辆所以这个急救包没取出,实际交车时这个急救包应该是不会出现才是。

里面还有一张双语的说明书,教导在什么情况下应该怎么使用作简易的急救,撇开其他的不说,在接触过这么多品牌的新车,这样的急救包还真的难得一见。

尾灯一样是采用LED

前轮规格为100/80-17,使用的完全陌生的品牌"MRF"

MRF这个品牌为印度首屈一指的轮胎品牌,从1946年开始成立,一开始只有一个玩具制造部门,后来在1952年开使转向制造轮胎,在渐渐的成长茁壮后也提供了包括卡车、摩托车、战斗机、甚至F3等级的比赛用胎。

前制动为单向双活塞搭配固定式282MM碟盘

卡钳当然是使用BYBRE

比较特别的是油管上也注明了品牌供应商,看起来的爽度就是不同

前叉外管贴上厂牌贴纸这个作法在应该已经快绝迹了,不过原厂既然都贴了,那就一次升级成反光贴吧。

拥有高达20.9PS的最大马力与20.0NM的最大扭力,就性能数据上并不俗,因此车还未领牌,所以只有在拍摄的停车场短暂的骑乘,前三档的动力表现相当扎实,与自家的R3/03相当类似,四、五档与实际的上路心得可能就要日后有机会能借到车才能再做分享了。

油冷的管路相当明显的外露,不知道万一倒车会不会造成管路的破损

位于汽缸头上方的油冷散热排,已经许久没有见到新款的油冷档车,散热佳耐用好保养也是其优点之一。

喷射系统的含氧感知器安装在排气管的前段上而不是安装在汽缸头端,倒是可惜了点。

脚踏的位置适中,标准的街车坐姿,打档杆的距离与高度完全不会有适应问题

。

档车有中撑对于保养来说简直是如虎添翼,停车时也方便许多

近年档车流行的元素,分离式后土除也能在新款FZ上看见

较为特别的是在炼条这一侧又多设计了类似防止异物卷入轮胎的安全设计,因为作了饰黑的烤漆,所以倒是没有太过严重的违和感。

后摇臂下方也做了一个造型饰盖当作下炼条盖,在防卷入部份真的下足了功夫。

单枪中置的后避震

也不是多连杆的配置,以中排量的车来说,好像有那么一点不足

后轮尺寸为140/70-17 配胎一样是MRF

后制动为220MM固定式碟盘搭配单缸单活塞卡钳

不过卡钳却是NISSIN的,不知是预算的考量还是BYBRE没有这种尺寸的卡钳,真的很少遇到一款车前后卡钳是不同品牌的,除了意式浪漫、法式浪漫,现在又多了一种瑜珈式浪漫!?

在宣传影片里可以看到这根排气尾段的设计相当类似直通管,此举能得到更顺畅的动力输出。

直通又不会吵的原因在中段有了个便当盒,同时兼具消音与放置触媒,让尾段不会因为有触媒而产生高温。



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