是否对得起宝马车标 BMW首款入门小排量街车G310测试报告

发布时间：2018-01-29 11:01【来源：乐享生活】

在实际跨上这部G310R以前，笔者对于BMW车厂推出的这部轻量级新车报以怀疑，怀疑什么?怀疑一家专门制造高单价，高品质的德国重机制造厂，推出这种小排气量的轻档车够提供BMW一直以来，带给骑士的骑乘水准吗? 怀疑什么?怀疑这部平价的轻档车上市以后会不会就此打坏了BMW辛苦建立的品牌形象与口碑?通过本次的试车报告，就让我们

在实际跨上这部G310R以前，笔者对于BMW车厂推出的这部轻量级新车报以怀疑，怀疑什么?怀疑一家专门制造高单价，高品质的德国重机制造厂，推出这种小排气量的轻档车够提供BMW一直以来，带给骑士的骑乘水准吗?

怀疑什么?怀疑这部平价的轻档车上市以后会不会就此打坏了BMW辛苦建立的品牌形象与口碑?通过本次的试车报告，就让我们一起找到答案!

造型

从底盘悬挂设定看来，BMWG310R是一部标准的运动型街跑车，因此在造型的部分无须多作琢磨，直接移植BMW现役公升级运动街跑车S1000R的元素。

因此，这部排气量313cc的单缸轻档车远远看来，与S1000R非常的相似，这包含整部车的侧身轮廓，曲线角度。

还有水箱左右两片流线的定风罩，与黄金前叉整部车几乎完全与老大哥致敬，这也让这部车，有别于其他车厂总是将轻档车的造型质感，刻意的低了一个层次以提升主力车款的价值，G310R没有这种问题看起来就是很有大型重机的份量感，并且完全没有平价车款的塑胶味，光是这点这部车就赢了同级车非常多。

跨上车

BMWG310R对于专门推广大型重机的重论而言是一部小车，但实际跨上这部车，发现一点都不小这部车的长度只比BMWF800R短1.5公分轴距也只比超跑S1000RR短5公分，基本上，放在BMW全车系车阵当中，一点都不显小。

实际跨上车也是有相同的感受，硕大的油箱，尺码不输给公升级大车，但其实因为这部车非常省油，原厂数据显示，一公升可跑33公里，因此油箱只有11公升的容量，既然容量这么小，为什么油箱要做得这么大呢?

一方面视觉效果，一方面骑乘时，双腿夹着这颗油箱非常扎实，非常稳当，一点都不像在骑轻档车，然而这么大尺寸的G310R，全车重量却只有158公斤由于在视觉上与造型上，什么组件都设计的又粗又壮，因此真的一点也没有轻量的感觉，但如果您下来推这部车，确实是非常轻巧，像在推一台150cc的踏板摩托一般，看起来沉，推起来轻这也是很高明的设计手法。

另外这部车的坐高只有815mm，身高163左右的骑士都可以轻松的两脚驻车，非常亲民，坐垫的包覆感非常棒!在坐姿的部分，也非常符合东方人的体型，您可以直挺挺的骑乘这部G310R，而不像其他欧美运动车款，但是坐垫与握把的距离非常远明明是街车，还是要用手撑着握把趴着骑，G310R完全没有这样的问题。

骑乘

按下启动钮发动引擎，引擎运转瞬间自动提速，声浪像极了快节奏的太极鼓，非常澎湃，转速稳定后，排气声浪又小到几乎听不到，这时候轻催油门，发现转速攀爬的非常之快，仿佛是以前250cc二行程的拉转灵敏度转速上扬不是用爬的，反而像是用跳的补一下油转速从怠速一千转直冲八千，运动性非常充沛。

接着排入一档，会发现这部车的打档行程非常短感觉左脚尖稍微抖一下就换档完成类似手排车的快排改装，一开始接触会非常不习惯，以为自己没有换到档而多勾了一下习惯这个换档行程后，会发现这部车的换档过程非常的迅速，基本上转速还来不及掉太多就换档完成，非常期待待会儿在山道上的反应表现，释放离合驶入车道，开始骑乘G310R的起步力道非常平顺，它不像一般的轻档车起步的瞬间会涌出相当的扭力提供移动辅助，但是通常这些车，在起步出去后，力量就明显掉下来直到拉高转速才会恢复加速动力。

G310R的动力非常线性，从起步开始拉到红线过程中没有忽高忽低的动力输出，每一格转速的攀升，都很平均很扎实的提供稳定的动力。

在市区游走，于5千转区间，以3~4档切换，

不疾不徐，非常舒服，

值得一提的是，即便是单汽缸引擎，但是这部车在运转时，震动感微乎其微运转平顺度非常精致，骑在上头，会错以为这是一部并列双汽缸引擎的运转表现真是厉害。

性能

BMWG310R的马力为33.5匹由于马力分配的非常平均，因此只要油门与离合器搭配可以很轻松的让前轮浮举并且维持很长一段路，但比起同级车，配备双汽缸的雅马哈MT-03，还要小上7匹因此这部车在加速表现上，无法匹敌。

在笔直的道路上，若每一档都拉到9千转换档于四档的8千转时速会破百，原厂数据显示这部车的0~100公里加速为6，26秒以一部小排量而言表现不算突出。

不过这部G310R有一个特性，就是转速攀爬得非常快因此在市区或山道穿梭，减速与出弯后的补油，瞬间加速非常快，立刻就会回到原本直线时的速度。

因此只要把这部车骑熟了，抓到这颗引擎的出力特性再加上优异底盘的加持，G310R可以骑得飞快，绝对可以成为山道黑马。

操控

轻档车优异之处，绝对不是动力性能而是轻巧的车身造就刁钻的操控表现G310R也不例外，158，5kg的羽量级车重搭配41mm口径的黄金倒立前叉，与运动性单枪后避震让这部车在车阵中穿梭，轻巧无比。

几乎就是腰一扭，车子就精准的切换角度挺进进入了山道骑乘，又更显这部车的实力，G310R有一个特别的设计---引擎是反过来装的，简单的说，我们看到一般的打档车，往前轮的后方位置瞧通常都可以看到一根一根的排气管头段，单缸就一根，四缸就四缸，几乎没有例外而G310R从前轮向后面望去，是看不到排气管的。

因为排气管的头段，在引擎的后面，位于油箱与坐垫间的下方而供油与进气系统配置于引擎的前方，这种配置设计，YAMAHA非常拿手，叫做后方排气运用于二代的TZR250(3MA)与现役的WR450F这种引擎配置方式，是有它的道理在的。

首先是前方吸空气，后方排废气，非常具空气流动顺性，我相信如果G310引擎没有如此配置，转速将无法拉的这么猛快另外就是引擎重心后移，可以让车体的前后配重更平均，达到中置引擎的完美配重。

BMW替G310R做了反置引擎的设计确实是非常厉害的一招，因为这样的配置，让一颗动力平平的单汽缸引擎，拥有非常敏捷的油门反应同时也让这部车获得绝佳的前后配重，这样的优势进入了山道就像打通任督二脉的武林奇侠一般，强悍无比，压车下去的瞬间，立刻感受到满满的战力涌现，在诡变刁钻的弯道中，在这部G310R眼中变得好轻松好简单。

您可以用很深的倾角在大弯中滑行，却完全没有轻档车的漂浮感，出弯瞬间大力补下油门，转速飞快的爬升，动力随之而来立刻做好挑战下一个弯道的准备，33，5匹马力虽然不算凸出，但是在山道里面却非常好用因为可以将这部车的性能充分的发挥，将转速用到最尽吞噬每一条山道，让这部G310R的动力发挥到极致，完整的感受这部车的性能，骑起来确实是非常享受。

结语

一整天的相处下来，感受到这部BMW全新推出的轻档车G310R的骑乘乐趣这部车的性能不高，输出平顺，重量极轻，因此非常适合初入档车世界的新手骑乘，骑这部车在马路上奔驰一点压力都没有，非常轻松，然而这部车的转速攀爬飞快，底盘扎实，配重完美，因此如果由骑乘资历较深的玩家来掌舵，将会锐变成一部非常强悍的运动车款。

您会发现这虽然是一部现役车款中，排量最小价格最低廉的BMW摩托车，但BMW工程师并没有打算折损这部车的骑程品质与乐趣如果您以性能或高端科技做为一部车优劣的标准或许BMW的公升超跑S1000RR甚至更高阶的HP4更适合您拥有，但如果您只是单纯的想要享受骑乘乐趣亦动亦静轻松好骑且动力充沛，另外还有一些品牌形象的迷思，那么BMWG310R这部轻档车，绝对适合您拥有。