大概从三年前开始，复古车和拉力车一起在国内开始热闹了。各类复古车都陆续冒了出来,连带着一些知名的或不知名的、低调或重出口的企业也都活跃起来。这是件好事，但也很容易让人摸不着头脑。

为什么呢？就比如咱们今天要说的这两个车，第一次看到很多人应该都会问：这又是哪家出的复古车呀？这样一来二去问多了，也就容易糊涂。

这两台陌生的复古车出自广东一个叫“凌治”的企业，应该有很多人都是第一次听说过它。这是一家以科技、复古、传承为理念，致力为客户提供个性化、休闲化、科技化的摩托车研发企业。凌治在2010年与广东大福摩托车有限公司达成合作联盟，经过国家发改委批准，拥有国家公告目录资质和自行出口的企业，被评为广东省省级检测基地。企业背书完毕。

简单来说，这是家低调的、有老牌摩企加持、拥有国家公告目录和自行出口资质的企业。之前主要做出口。看国内复古车市场火热，所以也以出口车型为基础，推出了以上两款复古车。

凌治ARESX 旗舰版

凌治ARESX 领先版

两车的车身规格一致，其实就是一个车型衍生的两个版本（风格）。长×宽×高：2200×750×1230mm，轴距1320mm，最小离地间隙200mm，座高730mm。

旗舰版为时下流行的咖啡赛车的风格，领先版为经典复古风格。同用车身基本外观配套，但有各自的动力平台和制动系统，以满足不同用户群体。

两车的车头大灯其实是完全一样的，圆形卤素大灯，外圈加有LED灯带，条形灯网好看而实用。只是咖啡版另外加了一个号码牌，个人觉得不如“猪头”好看，不过可以很方便拆掉和改装的。

圆形仪表盘内是机械指针加液晶屏的组合形式，档位、速度值、油量等这些常用的行车信息都有的，日常骑行的可视性尚可，在光线较强的情况下要若一些。

精致的铝合金方向柱，车把的刻度线这些都是很标准的，方便精准调节手把角度。

只是连咖啡版都是用的一体式车把，而不是分体式手把。这显然不太符合传统，后面再来说说。

车把上除了常见的开关按钮外，实用的紧急双闪按钮和超车提示按钮也有配备。手把的锁紧螺丝不是看起来比较低廉而又很常见的那种绿色螺丝了。

手把胶套和平衡锤的细节这些都做得不错，还配备了这个级别鲜见的透明刹车油杯。整车质感有了一定的提升。

这种别致的油箱盖之前已经在其他复古车上见过了，依然那么有金属质感。

油箱表面漆水做工延续了广东车的优良作风，都还是比较细腻的。

扁平的条形油箱连接一体式与腿部和平相处，贴合紧密舒适，不会磕到重要的地方。与大腿接触的地方贴有一块胶垫，有一定的装饰和防滑效果。

驼峰式和一体式毛毛虫座垫，都是目前常见的两种复古车坐垫，棕色皮质外观看起来更有复古味。

这里设计了一个U型扶手，日常使用能经常用到。特别是挪车和载人的时候，有点可惜的是只有一边有配备。

侧盖是一块金属板，为不显单调，表面有打孔和贴花，咖啡版还有个和头灯上一样的号码牌，同样，不喜欢可以随时拆，号码也可以自己DIY。

正立式前避震原厂带有防护罩，与黑色的避震下管和挡泥板颜色一致，看起来就不是那么突兀了。

后双弹簧避震5段可调，调节处已经做了调节方向和段数标识，这个有实际作用。

这个尾灯有意思，外圈是白色灯源的LED灯带，里面是红色灯源的LED灯，有点旧时那种独立的交通灯的样子，当不同光色亮起时，警示效果要突出一些。

尾部还专门设计了一个牌照架，外观造型不错，有点不太忍心装上牌照后将架子挡住了。

两车的前制动一样，都为双活塞盘式制动，后制动旗舰版同样是双活塞盘式，领先版为传统的鼓式制动。

轮胎由建大提供，前轮规格为110/70-17，后为140/60-17，轮胎表面的胎纹与一般的有点不同，侧面的胎纹要深一些，可兼顾更多的公路和非铺装路面的抓地能力。

两车的钢丝轮圈也与一般的复古车不同，钢丝是拧成绳子状的，比较新颖，当然强度是足够的。

脚踏杆的设计应该是我看过所有量产车中漂亮的那一类，特别是后制动杆，由多段铝合金件拼接而成，而且与脚踏有一定的间距调节。 但是连接的地方多了，装车的时候就要注意每个螺丝都要固定紧，不然容易脱落。

另外前后脚踏这次都可以很方便拆除，改装空间灵活。

排气管是全段不锈钢的，有可以看到亮晶晶的金属感。

旗舰版搭载的是一款实际排量190cc的风油冷单缸发动机，领先版搭载的是一款实际排量174cc的风冷单缸发动机。动力数据一样为9.1kw/7500rpm，最大扭矩13.5N.m/6000rpm。两车均匹配的是化油器。

730mm的座高倒是很亲民，170cm的个子可以双脚掌全部着地，腿部微曲，还有一定的空间。

虽然咖啡风格的车用上一体式车把有是点不符合传统，但真正骑起来论舒适性还是一体式要好一些，也没有那么战斗，驾驶姿势与一般跨骑车差不多，还可以看到两车都还有一定的后座空间，日常载人没问题，没有为了比格过分牺牲一些实用性。

两车的驾驶感受也几乎没有区别，都是轻巧舒适化的休闲类车型，转速不高，只要不低于2千转个档位基本都不会熄火，离合和油门的手感都还合适，加上只有120kg的整备质量，骑起来很轻松，对于新手而言，很容易上手，驾驶门槛低。

让我有点不适应的是：由于我们评测的车型是工厂的样车，旗舰版的档位型式居然还是已经很少见的循环5档（量产状态为国际5档）。而领先版却是国际5档，当我在测试两车时，要在短时间内切换两种相反的换档动作，一时间还是适应不过来，具体看个人习惯吧，其中利弊各一半吧。

发动机震动表现在转速6千转以后，具体怎么形容呢？就是你会知道到了那个点你该加档了，再往上没档了你就该减速了，最终极速落在105km/h左右。对了，仔细看看上面两图，你会发现两车的坐垫是交换过的，是不是没有违和感？

虽然两车的配置都是十几年前的老一套，但厂家还是把它拉去赛道做了暴力测试，以进一步检验车辆的稳定性。日常骑起来感觉避震比较硬，后避震还可以调调，前面基本就没招了，制动的手感也偏重，需要多点力才有较为理想的效果。

最后说三点总结：

两台车的排气同一个地方可以明显的看到焊点差别，说明车辆出厂的一致性是有待提高的（也有可能是当时焊工的心情不好呢？），这点是目前绝大多数厂家的都有的问题。

再看车架的焊接点近照，整体来说还是没问题的，骑其他品牌车的用户可以自行对比下，这点凌治的不差。

最后，化油器不可避免的会有冬天启动不顺畅的问题，我们已经遇到过了。解决办法，打开风门带点油门打火，还有两车都没有脚启动，注意保持电池电量充足。

总评：

很明显这两车都是针对新手入门级用户来的，但不局限于复古车爱好者，对于一般的日常城市通勤用户来说也是比较有吸引力的，因为其特殊的外观，目测可能会有一个不错的价格。实际驾驶感受也是很容易上手的，轻巧灵活，操控简单，骑乘姿势也很舒适。

车辆综合评分：

动力：3.5

震动：3.6

声音：3.8

操控：3.9

人机工程：4.0

配置：3.5

工艺：3.8

外观：4.0



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