外媒试车川崎Ninja H2 SX增压引擎旅行摩托车

川崎在2018年推出H2 SX 公升级机械增压旅跑车, 这车怠速的时候跟一般的运动跑车没什么不一样,但是只要你开一点点的油门。

让转速拉上来之后,齿轮驱动增压器,加速比引擎快9.2倍曲轴驱动传动系统采用1.15x步进和8x行星齿轮，我们获得机会独家进行2018 Ninja H2 SX 的测试,接下来看看这台车的测试报告。 

2018年Ninja H2 SX上其实有相当多的改变, 车架与副车架,摇臂,坐椅,车身外表都是新设计,还有新的电控系统跟引擎调教，基于川崎顶级的旅行跑车,新的SX瞄准了实用取向的族群, 融合超性能的动力还有旅游的实用性,因此拉长了大约一英寸的轴距,增加了前顷角30度,来增加高速的车身稳定性还有舒适性, 同时增加了左右的舵角30度,让停车或是回转更为方便。

上车转动油门的第一感觉就是一切变得更好上手了, 并不会像H2随着转速上升后那么恐怖,SX是更为顺畅的起步跟油门反应。

油门反应很快,但是不会太敏感,变速箱换档感觉明确,避震器表现有非常有水准, 坐姿有点运动感,但有不失其舒适性,手把上的操作介面也容易使用, 配置TFT全彩色液晶屏幕(H2 SXs只有单色LCD)在街道上骑乘表现轻巧好控制,总之这台车在一般街道上的表现令人激赏。

出了市区来到了比较宽敞空荡的道路上,我多开了一些油门, 随着风切噪音的增加,速度越来越快,带著有点速度进弯,表现却是那么灵活好操控, 让我脑海里突然觉得Concours14根本就像一只猪, 这台结合了休旅车的舒适性与便利性,加上了跑车的性能与操控, 可见川崎在这台车上真的有下了功夫! 

在高速公路的地方,我们测试了一下它的加速,只能说无懈可击,你会不由自主的想要换到七档(根本没七档),因为转速一下就用完了! 回到理性思考,实际上H2 SX没有那么快,也没有H2的超级冲刺感, 但它的动力带无所不在, 并且以一种容易取得的方式提供丰沛的推力，可以说这是一颗很有礼貌的超级摩托车引擎,动力输出顺畅,高转马力又源源不绝, 而这两点对于这样的摩托车来说是很好的。

它的变速箱可以快速换档,打档杆的回馈感觉很好，快速换档装置(标准版SE)运作的很顺畅,不会像其他系统一样会造成恼人的震动，其他的电子设备也让我们的测试留下深刻的印象，5轴Bosch IMU结合专有的Kawasaki 6轴测量,用于弯道ABS和循迹控制系统, 以及Kawasaki的引擎刹车控制、防孤轮控制和起步控制系统，当我们开始探索这台车的动态极限时,这一切根本无法奏效，我从来没有觉得它们在抑制我,这对于现今市面上那么多的电控系统来说是很奇妙的，有一个安全网,但不是很明显,一种骑士会很喜欢的隐性安全感。

从操控角度来看,新的H2 SX提供了一个非常棒也稳固的感觉, 结合稳定轻巧的转向,并明确达到转弯时的极限，透过精确的油门调整,非常平稳的释出马力,这种感受被放大了。

这是一台非常适合骑乘的摩托车,不过它的脚踏位置很容易就会磨到, 

但说句公道话我是2F(Fat和Fast),而Ninja H2 SX仍然以一种敏捷又优越的方式让我骑下弯弯的山路,其它运动休旅跑车根本无法匹敌。

双载

其实后座真的非常舒适,我是指超级宽敞，我想Kawasaki并不希望我们的照片是双载的, 因为我大概109公斤,而我的后座Evans大概88公斤，我们的身高平均超过183公分,而且我们看起来就跟美观大方绝缘, 所以我们真的不能责怪Kawasaki这双载不能拍照的规定。

尽管如此,我们还是骑着新Ninja H2 SX双载,沿着蜿蜒的高速公路行驶大概32公里远,在短暂的试乘2小时结束,我们赶回了KMC，作为骑乘的人我可以确定,即使超过204公斤的有效负荷重量,H2 SX仍然稳定.除了在油门和刹车方面更加平稳以外,我骑着SX下山时,有点像我自己单独骑车, 有点超出速度限制.在一段柏油路中有一个特别下降,确实导致H2 SX的前叉触底, 但这并没有造成问题,以精致和舒适的方式完成运作。

几乎其他摩托车在这段路、这速度、这样的负重之下也会触底, 所以触底是我们的问题,也不是Kawasaki的问题。

舒适的原因,后座乘客再怎么大只,他的腹部、腿、屁股、安全帽都不会影响到骑乘的人,但注意这是一个公平的观察,H2 SXs确实有一个骑乘的空间位置, 这位置落在偏运动的那一方,所以骑士跟后座的空间, 

在转弯时会比骑直线时更偏离后座,这些空间能创造出另一种密切关系。

所以骑士的部分很好,那乘客呢? Evans说"我对H2 SX的舒适感到非常惊讶，腿部空间没有我想像中的拥挤,座位本身是很坚固的,且形状很好, 没有什么让我觉得在长途乘坐下会感到不舒服。

另外我的腿并不会影响到Sean的双腿, 即使是他在比较运动的骑乘姿势下,我的脚跟也是扣在脚踏上的，我的乘坐姿势在直线上非常舒服,甚至当我们倾倒至磨到脚踏,我并不会觉得我是趴在Sean身上的." 

H2 SX肯定在双人运动休旅中算是首屈一指的车款,尤其是如果你把Evans换成更苗条的人物。

行李箱呢

虽然我们试乘H2 SX时Kawasaki并没有提供我们挂上行李箱来测试, 

但Kawasaki确实提供了H2 SX容量28升的硬箱, 它似乎俐落的和新副车架结合在一块. 我们很喜欢2017 Ninja 1000的单扣配件包,在EICMA看到SX,这两款包 看起来是很相似的,看起来很有吸引力,我们迫不及待想要尝试一下。

抱怨

对于这台车的抱怨其实不多.但我们不知道为何Kawasaki选择在没有配有标准箱的运动型摩托车上不包含安全帽锁,虽然他们有提供这个锁的选配。

在21度的天气下骑乘测试,我们的右小腿和靴子有明显的热感.其实这本身并不烫, 甚至在寒冷的天气下骑乘应该会非常感谢有这温度的存在,但是在37-8度的气温下骑着这台车,真的会让人觉得炙热。

平心而论,比起其一些会过热的摩托车来说(我指的就是你Ducati) 

这绝对是好很多,至少在短暂的试乘中没有觉得不愉快。

我这个抱怨算是非常主观的:我发现它从车身看起来非常有吸引力, 

但它的脸(车头)似乎是不好看的,有点像不幸跳伞失败的受害者。

新的导流罩运做的很不错,风镜也能有效的防风, 但它的车鼻和进气口,对我来说 太过花俏而大胆，或许它有它的内在美,但第一印象也在评比内。

标准版建议售价为$19,000,配备精良的SE版本要价$22,000, 2018 Kawasaki Ninja H2 SX和H2 SX SE已占据了运动旅行车的尖端地位. 

SE的的外观是很特别的,铝合金轮框上和深而复杂的涂料作为门面, 

还有独特(又大)的LED方向灯、更大的挡风玻璃、明亮的全彩TFT屏幕, 金属油管、加热手把、快排、起步控制和中柱. 

这只是一个短暂的第一印象测试,但迄今为止我们留下了深刻的印象. 

Ninja H2 SX似乎解决了原来H2最明显的缺陷,同时增加了更多精美细致的部分可用性和舒适性都提高。

重点提示 2018 Kawasaki Ninja H2 SX :

• 重新调教(来自H2) 998cc的四缸增压引擎产生的热比较少, 具有更棒的日常使用性和燃油效率。

• 重新设计(来自H2)的后座车架和更长的轴距 

• 重新调教(来自H2)的悬挂, 更有舒适性和负载能力和后座连接的新的副车架,以及方便的安装KQR®行李箱的锁点 

• 全新的车身设计 

• 电子巡航系统提高长途骑乘的舒适性 

• 以舒适为设计要点的座椅 

• LED灯：大灯、方向灯以及后牌架灯 

• 高级仪表LCD显示屏幕 

• 全套电子辅助系统 

2018 Kawasaki Ninja H2 SX SE (adds) 

• LED方向灯 

• 全新大型多功能全彩TFT显示屏 

• 更大的风镜 

• Kawasaki起步控制 

• Kawasaki快速升降档 

• 金属油管 

• 加热手把 

• 中柱 

=====Kawasaki Ninja H2 SX 规格表=====

引擎形式 水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16阀门超级增压 

全长 2135mm 

全宽 755mm 

全高 1205mm SE=1262 

轴距 1480 mm 

最低地上高 130 mm 

座高 850 mm 

车重 256kg SE=260kg 

总排气量 998 cc 

供油方式 喷射 φ40 mm x 4 

启动方式 电发 

压缩比 11.2:1 

最高马力 197.3 bhp / 11,000rpm 

Ram Air 206.5bhp 

最大扭力 101.3 ft-lbs / 9,500rpm 

油箱容量 19公升 

传动形式 链条.六速 

前悬挂系统 43mm KYB倒立套筒前叉，全功能调校，120mm行程 

后悬挂系统 KYB单筒油压弹簧，全功能调校，135mm行程 

轮胎(前) 120/70ZR17M/C (58W) 

轮胎(后) 190/55ZR17M/C (75W) 

前刹车系统 双320mm半浮动碟 

配放射式单体四活塞卡钳 

后刹车系统 单250mm钻孔碟配两活塞卡钳