三缸掠食者：更加凶猛的扭力大师雅马哈MT09试驾体验

发布时间：2018-08-27 10:48【来源：乐享生活】

如果你热爱双缸的低转高扭，又不舍四缸的拉转怒吼，那何不试试三缸的雅马哈 MT-09，当它换上锐利双灯，承袭大哥MT-10的霸气风范，更加强化DARK SIDE OF JAPAN那深邃迷人的黑暗意象。只有外观上的改变岂能称得上MASTER OF TORQUE呢？这回就让我们瞧瞧这新改款黯夜掠食者，看它是如何用扭力去征服眼前所看到的一切！更加凶猛的扭力大师

更加凶猛的扭力大师

内外兼修首次大改款

夜幕低垂，万籁俱寂，黑暗中一双明亮的双瞳正紧盯着猎物，1350转的待怠速声浪，你仿佛听见它那三缸的耳语低吼，然而当转动油门的瞬间，那具CP3引擎的狂啸，却能将空气撕裂并划破宁静的夜，这正是暗夜掠食者要带给你前所未有的感受，它就是全新的扭力大师、更加凶恶的扭力大师雅马哈 MT-09。

新一代的三缸扭力大师面目更加凶恶

自2013年米兰车展雅马哈MT-09的发布，开起了MT系列街车的新纪元，长行程的悬吊加上偏软的阻尼设计，配上瞬间爆发的三缸扭力，这略带点滑胎风格的调性，立马赋予MT-09与其他街车截然不同的骑乘感受，同时也让它成为在这个级距中独树。当然这样的设计对骑士来说是全新冲击，更是全新的体验，有人独爱它那好动不安的灵敏反应，有人则难以驯服这样的操驾感受，你说鱼与熊掌难以兼得，要满足这两种取向骑士的喜好实在太难？那你就太小看雅马哈了！

雅马哈拿出秘密武器，为的就是要鱼与熊掌一并拥有

时隔4年，MT-09进行了大幅度的改款，外观上的进化则是最明显的改变，从原本街车最常见的单灯设计，换上了锐利的LED双灯，除了强化了照明效果之外，更赋予MT-09更加凶恶的意象。此外，远灯采用投射式LED，即便在伸手不见五指的漆黑山路，只要亮起远灯，前方道路有如被MT-09锁定的猎物般无所遁形。尾灯则将上一代设计留给了老大哥MT-10，自己则换上了呼应MASTER OF TORQUE车系名称的M字造型，引领整个MT家族率先进入下一个改款的世代。

锐利的LED双灯与老大哥MT-01有些相似

副车架微调动力模式入住

除了灯具上做了更新，在车身设计也做了些修改，整体布局依旧与上一代MT-09大同小异，优异的CF铝合金铸造车架，造就轻量却不失刚性的灵巧操控，而在这次的改款当中，则针对副车架做了修饰，将其缩短30mm，使MT-09拥有更精悍的车身线条，更突显街车应有的简单俐落，同时为了避免破坏这样的设计，连同牌架位置也作了修改，透过摇臂末端的支架，将其与挡泥板结合，这也是雅马哈旗下第一款采用挡泥板式牌架的车款，更带来视觉观感上的全新感受。

CF铝合金铸造车架是MT-09不可错认的特征之一。

新的MT-09使用了挡泥板式牌架，更显车尾的短节俐落。

雅马哈首次采用挡泥板式牌架

诚如先前所说，外观上的改变岂能称得上MASTER OF TORQUE扭力大师呢？雅马哈针对新一代的MT-09在悬吊上做了强化，使其操控有进一步的提升。型式上一样为41mm的倒立式前叉，不同的是将压缩与回弹分别至于左右两支避震器中，并针对阻尼做了加强，且透过这样独立调整的设计，让压缩与回弹阻尼在调整时才不会互相影响，给予骑士更好、更直接的悬吊作动回馈。后避震采用针对路面起伏，以及碎震的处理犹为细腻的多连杆设计，同样为回弹可调的设计，给予骑士更多自主调整的空间。

41mm的倒立式前叉

后避震回弹可调的设计给予骑士更多自主调整的空间

这次台湾山叶所引进全新改款的MT-09，在电控配备上相当完整，不仅有三段动力模式（A、STD、B）更有三段包含关闭的循迹控制系统，动力模式稍稍经过微调，A模式是最适合用于山路热血STD则为一般模式动力输出，也较为线性。在B模式的选项，最大马力稍降至70匹，适合用在雨天或道路状况不佳时而设，车辆动力反应也最为和缓，避免过多的油门导致车辆失控。循迹系统方面，第一段介入程度较低，给予骑士较多自主的操作空间，当然，在你不慎油门过了头，仍可帮你切断与引擎间的动力输出，避免过多动力导致车辆打滑，第二段则介入较多，适合在雨天状态下使用，给予车主更安心的骑乘体验，另外也能将循迹关闭享受滑胎出弯的乐趣。

动力模式的切换，要稍动一下右手拇指即可。

TCS循迹控制系统注入。

搭载与YZF-R1相同的进档快排。强化前叉弯道支撑性大有感

说到新一代的MT-09，雅马哈试图以全新的外观造型，突破大家对于街车既定印象的窠臼，舍弃掉那万变不离其宗的单灯设计，导入科技LED双瞳更强化DARK SIDE OF JAPAN那令人敬畏且深不可测，却又让人迷恋而无法自拔的跃跃欲试感，这点不得不说雅马哈相当在行。当然这次改款除了灯具上展现出MT-09独有的特色外，精悍的车尾设计搭配挡泥板式牌架，我们也可以看到雅马哈更是不断在尝试与突破，同时也更深入的了解市场喜好与需求。而在另一方面我们可以看到多项电控的注入，将MT-09的格局与其竞争对手拉开到不同的层次，而与过去相比，针对上一代产品的反馈进行修改，更让MT-09趋于完美，大师之路就是在这样反覆淬炼不断提升而来！

换上LED双灯看上去更加凶恶

笔者曾试驾过上一代的MT-09，对于其惊人的扭力表现可说是留下相当深刻的印象，不过让我更有感的是上一代MT-09的悬吊设计，长行程的作动加上偏弱的阻尼调校，的确大幅提升了MT-09的驾驭乐趣。然而这也相当考验骑士对于油门操作的细腻度，毕竟这类似滑胎风格的调性，与大众对于街车既定的印象是有段差距的，因此MT-09当时也被贴上神经质、难以驾驭等标签。

新的MT-09依旧给予骑士极富乐趣的操驾体验，而非打回那了无生趣的大扭力街车。而雅马哈借由这次的改款，针对这个问题于前悬吊做了改善，强化了前叉阻尼，使其有更好的支撑表现，路感也借此变得更为清晰，让骑士对于车辆的操控也更有信心。当然这样的改善影响的不只有单一的层面，相较上一代，重刹时车头会剧烈下沉，车辆重心转移至前方，导致转向不易的状况也迎刃而解，这样的骑乘感受似乎又拉回我们对街车原有的印象；然而在面对高速行驶或是山路激烈操驾时，仍可感受到前叉的反应似乎开始有些吃力，前轮的贴地性也开始不稳定，加上轻盈的龙头设计，当下有种轻浮的感受，令人质疑，很多人会质疑，难道雅马哈这次的改款没到位？不过我倒认为这是为了MT-09，那极富乐趣的操驾体验所做的最后保留，虽强化了阻尼，却不是硬生生的将MT-09打回那了无生趣的大扭力街车而已。

新的MT-09的悬吊有着更好的支撑表现，路感也变得更为清晰。

孤轮不设限的TCS

TCS的导入让MT-09在极限操驾的乐趣上更多了道安全的防护，TCS第一段做为运动骑乘设定，会允许车辆后轮有些许的滑动，除非有真的产生明显的动力滑动，TCS才会立马介入避免车辆持续打滑失控，这让MT-09以激烈方式骑乘在一般道路上，不会因为些许不平整而介入影响操控感，甚至于在路况良好的情况下，想让前轮拔地而起也不是问题。然而在第二段则介入的更为积极，你甚至尚未感受到打滑的现象时，系统就已经提前切断引擎输出，确保骑士处于最安定的骑乘状态。又如果你是个狂野骑士，喜欢前轮总是不在地上的骑乘方式，你也能将TCS关闭，全交由自己的身体来控制，享受最纯粹的乐趣。

想孤轮？没有问题

虽说新改款的MT-09依旧沿续上一代的动力配置，不过台湾所引进的版本，则针对马力输出的部分做了些微调，略降至92匹的马力相较于国外版本，却也针对最大马力以及最大扭力的转速做了调整，两者皆于7500转时提前爆发，更加契合MASTER OF TORQUE的骑乘调性，再搭配动力模式，即便是刚接触大排摩托的新手骑士，可借由STD模式下的线性输出，宛如大师般因材施教循序渐进地熟悉车辆，或是早已技术熟练的热血玩家，透过A模式油门一败尽情拉转，皆能驾轻就熟体验MT-09独到的三缸魅力，更遑论还有快排加上滑离的辅助，你不禁怀疑这些车商是否把我们的胃口都养大了。

雅马哈 MT-09要给你的不仅仅是坐在车上才能体会的到，更是让你下了车还能再三回味的无穷悸动。综观MT-09这级距的对手，有着四缸Z900以及V型双缸的SHIVER 900，而这三台辆车却各据一头展现各自的特色，巧妙的避开彼此避免互别苗头，然而对我而言，并列四缸与V型双缸的老生常谈，MT-09这相加除以二的结果的确是个特殊的存在，哪怕是将一项项规格拿出来捉对厮杀，这一代的MT-09可说是有备而来，更重要的是让骑士不单只是从驾驭上获得骑乘的喜悦，更能享受整个品牌车系所营造的氛围，雅马哈 MT-09要给你的不仅仅是坐在车上才能体会的到，更是让你下了车还能再三回味的无穷悸动。