全世界唯一禁止女性驾驶的地方

在今年(2018)6月，全世界都在疯传沙特阿拉伯终于解除禁止女性驾驶车辆的法令，而就笔者的了解，由于沙特阿拉伯严守伊斯兰教的教义，所以是世界上唯一一个禁止女性驾驶车辆的国家，而这次的解禁也意味着改革的象征，所以在沙特阿拉伯国内更是掀起一阵欢迎的热潮。

根据新闻媒体的报道，在解禁后的沙特阿拉伯首都-利雅德也陆陆续续出现了手握方向盘的女性驾驶的身影，估计未来的沙特阿拉伯将会有600万名女性考取驾照，在女性走入社会后应该也能有效带动经济发展。

沙特阿拉伯也开办骑摩托车驾训班

此外，在禁止女性驾驶的法令解除之前，沙特阿拉伯的媒体也曾报道过，有一些女性为了骑乘摩托车而聚集在民间的赛车场上做骑乘练习，接受采访的女性表示“从小时候就喜欢骑摩托车”、“从小就是看着家人骑摩托车的身影长大”等等，且都表示“熟练之后想要骑在街上”，而这则报道也提到骑乘摩托车所代表的就是“自由的象征”，这个说法也让笔者印象非常深刻。

十人中就有一人是女性驾驶

另一方面，关于日本女性的状况又是如何呢？有多少人会骑乘摩托车呢？根据2017日本警察厅的数据显示，拥有排气量400cc以上驾照的人数大致上是男性900万人、女性60万人，而具备排气量400cc以下驾照的则是男性900万人、女性130万人，领有排气量125cc以下驾照的则是男性1000万人、女性600万人；整体来说，在日本拥有摩托车驾照的男性约有2800万人、女性则是790万人，占日本整体人数的2成左右。

以上数据和日本摩托车界经常说的“十人中有一人是女性骑士”的比例一致，但笔者感觉实际上应该比这个数据还要更少。因为以笔者周遭来说，虽然考到驾照但没有买车、或者是开始骑车没多久就因为一些理由放弃等等，女性骑士变成“纸上驾驶”的比例出乎意外地高，和其他运动或休闲活动相比，参与摩托车运动的女性比例更是特别低。

对女性而言比较困难

那为什么骑乘摩托车的女性会特别少呢？笔者认为最多的理由应该是“不管是体力或是体型都很难应付摩托车”，所以就算是去驾训班努力地拿到驾照，但只要骑上马路就一定会遇到狭窄路面、上坡路段的突然停止或U字型回转等对男性骑士而言也是很难处理的状况，再加上如果又是骑乘车重动辄200kg的大排气量车款的话，车身重量真的会对女性骑士造成很大的身理及心理上的负担。

在双脚着地性方面，虽然很多人都说只要骑上去之后就没差，但如果是骑乘在走走停停的街道上的话就会有很大的影响。举个例子，虽然笔者的体型也算魁梧，但每次在骑乘大型冒险车款那种只能单脚踩地的车款时，在等红绿灯时也都会紧张到不行，所以笔者也不难理解大家的这种感觉。“虽然有想骑的车款，但却因为踩不到地面而放弃”，笔者也经常听到女性骑士们这样的抱怨。

电子设备是关键

所以如果想要增加女性投入到摩托车活动的话，就应该重新修正摩托车的研发理念，现在的摩托车款需要的是对所有人都友善、让人无障碍且无压力的骑乘摩托车的创意。

考虑到女性骑乘摩托车的机会变多，未来各大厂牌应该可以考虑研发出不管是在心理上或是体力上都让人容易接受的车款，而且不是单纯的将车身重量变轻或是变得精巧而已，而是要借由电子配备让骑士更容易的驾驶并增加骑乘时的安心感。

 

 

▲MOTOROiD

从这个层面来说，HONDA与YAMAHA先前在日本东京摩托车展上发表的“Riding Assist-e”以及“MOTOROiD”等可以自己平衡站立的摩托车款就非常值得期待。

这个概念不只能减低女性骑士的心理障碍，也可以降低身心障碍人士或高龄者在骑乘摩托车时的难度。当然，各厂牌最好也能够多增加一些能轻松驾驭而且可爱的摩托车款，让女性骑士会更热衷于摩托车。

不是因为“女性多的地方男性就会跟着变多”的这个定律，而是如果让女性骑士变得更多的话，应该对摩托车界与休闲产业的发展都会有所帮助。



热点阅读