2019款本田非双CRF1000L深度试驾体验

发布时间：2019-01-11 20:02【来源：乐享生活】

AfricaTwin-非双这个响亮的名字源起于80年代本田以一款650cc双汽缸水冷引擎车款，连续拿下三届巴黎达卡年度总冠军的越野赛车，这部车的型号为XRV650而车名就叫做AfricaTwin。但是到了90年代之后，这种粗旷的大型越野耐力车，已经被多功能车款逐渐取代，因此非双的名号也淡出了销售市场多年。直到2015年，本田车厂在意大利米兰车展，

AfricaTwin-非双这个响亮的名字源起于80年代本田以一款650cc双汽缸水冷引擎车款，连续拿下三届巴黎达卡年度总冠军的越野赛车，这部车的型号为XRV650而车名就叫做AfricaTwin。

但是到了90年代之后，这种粗旷的大型越野耐力车，已经被多功能车款逐渐取代，因此非双的名号也淡出了销售市场多年。直到2015年，本田车厂在意大利米兰车展，释出了一款造型非常独特的车款，巨大高耸的身躯，搭载大排气量的双汽缸引擎，两颗大灯像凶神恶煞般盯着前方，配备跑车式的黄金倒立前叉却搭载越野车使用的钢丝轮框，经典拉力冠军赛车CRF1000L AfricaTwin以全新的面貌重回销售市场。

全新的CRF1000LAfricaTwin是一部非常有骑乘乐趣的大型越野车，轻量的车身，优异的操控性，与顺畅无比的动力输出，而当时我们体验的是双离合器的DTC变速箱版本，更感受了本田在变速箱技术的顶尖工艺，这颗变速箱非常聪明，档位切换时机非常精确，毫无顿挫与拖拉延迟的感觉，但即便这颗DTC变速箱设计的如此完美，笔者仍私心的认为，还是传统排档多那么一分人与车的沟通传递。

经过了三年的销售历程，本田车厂接收到大量针对非双的使用者反馈，这包含一般车主骑士的骑乘感受，还有纯越野林道玩家与职业赛车手的实战回馈总合了这些资料，于2018年推出了小改款AfricaTwin体验这部2019款的优化版本的非双，然而最让笔者期待的就是本次台本提供的试驾车款为传统变速箱版本，让笔者心中的挡车魂得以绽放燃烧。

优化了哪些?

在正式跨上这部CRF1000LAfricaTwin之前，我们先简单的说明一下新版的非双在哪些组件作了改良优化。

1，仪表板做了重新配置，站立骑乘也能清楚阅读仪表信息

2，HSTC循迹控制系统从三段升级为七段，第七段介入最严密

3，三种电控动力模式任意切换，包含Tour巡航/Urban城市/Gravel烂路

4，另有User模式可自定义(P)动力，(EB)引擎刹车，与(T)循迹防滑的调整

5，修改了进气箱，排气孔的设定让中段加速更敏锐，排气声浪更好听

6，紧急刹车时自动闪双方向灯/转向完毕方向灯自动取消

7，加宽的脚踏板与加厚的车尾置物架

8，坐垫可850mm与870mm两段高度调整

9，新版可选配免离合器快排

造型

2019款的CRF1000L AfricaTwin在造型上与初版相较并没有做变更，我想原因在于这部车非双造型已经够帅够好看了，为了改款而改款确实是有点画蛇添足。

笔者个人认为这部车最漂亮的地方，在于身形的比例，还有像眼镜一般的双头灯，让整部车看来高耸硕大，但却不笨重，反显轻巧车头造型虽然简约，但大灯却带出炯炯有神的气势即便停放着静止不动，也感觉出这部车的性能表现理当不俗。

骑乘

新版的AfricaTwin座垫可做两段式高度调整，分别是850mm与870mm高，而调整的方式是在座垫背面提供两种不同高度的扣具让骑士选择，因此在使用低扣具时，座垫与油箱间会产生间隙，但人一坐上去任谁都看不到了。

即便坐高可以降到850mm，跟一般街车比起来非双仍旧是高了一截，比起街跑车CB1000R高了2厘米，比起CB1100更是高了8.5厘米，不过由于AfricaTwin的重量轻，悬吊行程长，并且重心都集中在下摆，因此对于车高的压力，仅在于跨上车的时候，人上了车，车身往下压，身高165厘米的骑士也能轻松的用单脚驻车，无需特别的踮起脚尖，再加上轻巧的车身负担极低，大概骑个一两天，就能完全适应这部车视觉上的高挑座高。

跨上车，发动引擎使之运转，怠速下的AfricaTwin很宁静，我想停等红绿灯时您也感觉不到旁边有一台非双，拉下离合器排入一档，使之启动车辆，传动变速箱的AfricaTwin起步有力但不冲，动力衔接滑顺敏捷，有离合器的非双起步一样好驾驭。

值得一提的是2019款的版本将脚踏板的面积加大，因此骑乘起来脚踏实地的稳定感也更好，路况不佳的林道站立骑乘也更好施力。

性能

在账面数据上，CRF1000L AfricaTwin的表现其实不算突出1000cc的新引擎提供的马力不到一百匹，比600cc级的跑车还要低，原因在于这是一部冒险越野车款，主攻林道烂泥巴路的，引擎的输出特性不是用来拉高转拼尾速的，因此每一匹马力，都扎实地用在中低速时爆发，在官方的资料中，CRF1000L AfricaTwin在0-100的加速为3.3秒(DCT版本约4.3秒)事实上比绝大部分四缸的运动街跑车加速还快，实际骑乘，确实也是如此由于这部大越野车是直挺挺的骑乘的，并且坐位高度让骑士视角居高不下，因此油门补下去的瞬间加速的感受度格外强烈。

感觉像是有一只脚，在您每一次的大补油门时，就从屁股后面狠狠的踹下去一般，非常猛爆刺激，特别是传统变速箱版本，而2019款的版本改良了进排气的效益，同样是在四千转的区间，能提供更棒的加速表现，这有利于变换车道时的越间超车，还有山道出弯时的冲刺力，另外加速时，新款非双的排气声浪，确实也更澎湃骑乘乐趣也更高了。

操控

这种长行程的多功能车或林道车，配上跑车式的倒立前叉，骑乘感觉真的是妙不可言，拥有运动跑车的刚性与稳定性，也保有越野林道车的轻巧刁钻表现。两种元素结合在一起，展现出来的操控表现确实优异。

AfricaTwin配备了SHOWA长行程倒立式全段可调整前叉，后面为dialpre-load单枪避震器，这套武器让这部冒险车款，在山道中流畅犀利到让骑士不自觉地微笑起来，可以用更快的速度进弯，在弯道中展现极高的稳定性，循迹路感也非常棒，出弯前补下油门惊人的加速力道，让人兴奋不已，非双在山道间游走，确实是一种享受。

而2019款的优化版本将循迹控制升级为七段，笔者实际骑乘，发现反应比起2015年初版更快更灵敏，传统变速箱的非双可以很轻松的用1，2档搭配离合器孤轮，循迹控制设定在1~4段时，都还能允许骑士孤轮，但差异在于距离与前轮扶举的高度，但是TC到第5段之后，如果骑士妄想一档捕下油门孤轮，系统会瞬间把你拉下来，前轮几乎连离地的机会都没有，这样意味着什么呢?

意味着这部非双的循迹防滑系统，确实有效而不是等压弯时后轮都滑掉了，TC才作用介入，那几乎没有意义了，从照片中不难发现，其实试车当天，山道的路况是湿泞的，再加上AfricaTwin标配的，是多功能耐磨胎而不是高黏度的运动胎，因此在湿地根本难以在弯道中以深倾角压弯，除了担心车子的抓地力难以应付路况，骑士心里的压力也非常大。

但是当我们将这部AfricaTwin的HSTC设定到6段以后，即便是用非常激烈的方式在山道骑乘，已很高的速度进弯，以深倾角在弯中挺进并且大补油门加速出弯，过程中也完全没有出现打滑的情况，但是如果在同一段山路，将HSTC关闭，不要说是压弯打滑了，连退档后轮都不停的空转，湿滑路面的山道真的是非常危险，这次的试车因为已经排定日期，所以即便是湿地仍然硬着头皮上场，否则除非必要，笔者这边非常不建议骑士选择在雨天上山骑车，车子配备再好的主动安全系统都一样。

值得一提的是，非双的引擎是采越野车的大扭力设定，因此徒劳的拉高转速骑乘，在山道中并不会比较快，善用扭力输出的曲线，保持在4千~6千转之间换挡，弯道间用2~3档，直线用4~5档，可以在山道中骑的，又顺又快，熟习了动力特性，即便是公升级运动街车在山道中也难以是对手。

飞沙走石

除了在山道展现优异的操控性CRF1000LAfricaTwin另一项拿手好戏，就是在草堆土坡间游走玩乐了，容笔者再一次歌颂，这套HSTC防滑系统的优异，这趟试车采访才能平安完成。

是的，即便是没有玩林道越野车的车友，也知道在这种湿雨的天气，这种砂石土堆有多滑。不要说是在上面骑车，即便是用双脚在泥土上走也是险象环生，仿佛在溜冰。

看到当天的天气路况，原本是要放弃拍摄林道骑乘的，但因为一票人马都已经到场地了，怎么样也是硬着头皮试一下，由于到达目的地前一路都采Tour巡航模式骑乘，因此我们的试车手也用相同的电控模式一头栽入湿泥中，结果整部车的后轮瞬间打滑陷入泥巴里，同行的四个人，用了半条命的力气才将这部两百公斤的车拉了出来，我想比起在泥巴堆里翻车，这已经算是最幸运的结果了。

将轮胎拉出土堆后，大伙也没有力气将车子推回路面了，于是将电控模式设定为Gravel，请试车手小心缓慢的，将非双骑回柏油路上，奇妙的事情发生了，原本油门一转就空转挖洞的情况，获得莫大的改善，CRF1000LAfricaTwin，居然不疾不徐的在泥土堆里游走，在湿滑的小石路放胆的站立补油骑乘，也是稳稳当当真的是非常厉害。