法拉利488GTB已经在市场上问世已久，而他的后继车型F8 Tributo 也即将于日内瓦车展公布。Tributo为意大利文致敬之意(F代表Ferrari、8代表八缸引擎)，但老实说我实在不知道他算不算“革命性”新车？

当然从外形上，你很难分别出与458/488这些V8中后置引擎双座Berlinetta车型的“差别”。车身整合了最为先进的空气动力学解决方案，和488 Pista相同，F8 Tributo的空气力学装备直接从赛道装备演变而来，并沿袭了488 Pista多项用于引擎热能管理的装置，其中包括向后倾斜安装的前置散热器以及位于扰流板一侧（而非后侧翼上）的动态引擎进气口。

另外首次出现在 488 Pista 身上的 S-Duct空气动力通道解决方案也相应进行了重新设计。与488 GTB相比，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。

新车型的LED大灯则与过去的 488Pista 不同，同时新型刹车冷却进气口与保险杆外部的进气口进行整合，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流。

车尾扰流也板经优化升级，进一步提升了车身后部产生的下压力。另外从 458 开始消失的双灯组合终于又“再度”回来了，这应该是目前 F8 Tributo 没什么争议的地方。

座舱设计以驾驶者为中心，同时对仪表版、门板以及通道的各类元素则进行了重新设计。得益于全新一代 HMI人因工学介面、圆形出风口、新型方向盘和控件以及新款7吋乘客侧触控荧幕，F8 Tributo 已经更为“贴心”，基本上拿来日常使用并不会有太大问题。

作为488 GTB的替代车型，法拉利F8 Tributo经过全面升级，具备更好的极限操控性，与更为舒适的驾乘体验。且车身更轻，空气动力学效率提高10%。采用最新第六代侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control），不仅拥有同级别最佳性能，更兼顾日常实用性。

动力系统 F8 Tributo一样使用3.9 V8引擎，但较488 GTB其输出功率大幅提升50ps来到720ps，另外首次在RACE模式下可启动的全新法拉利动态强化系统升级版(法拉利Dynamic Enhancer)。这些先进的解决方案使得更多车主在轻松驾控车辆的同时，能将车辆性能发挥的淋漓尽致。

此外方向盘直径更小、触感增强，令车辆反应也更为敏捷。不仅如此，车辆净重也较488 GTB减轻了40公斤，进一步提升了响应速度和驾驶乐趣，且对舒适性没有任何影响。

所以，这到底该算“大改款”？还是延续自458 Italia 的“二度改款”？小编其实搞不太清楚。

但又有传闻指在现行F142M FL、也就是488平台上这台 F8 Tributo为最后一代，之后就会改采中置 HYBRID V6双涡轮增压引擎+KERS系统的全新平排，最大马力750匹左右，定位上取代F142M FL，预计将在 2021 发表。因此这会是V8动力的最终章？就让我们继续看下去。

法拉利F8 Tributo技术规格引擎

类型 V8 - 90° 涡轮引擎

排气量 3,902 cc

最大功率 720 ps @ 8000 rpm

马力公升比 185ps/l

最大扭力 770 Nm @ 3,250 rpm

尺寸和重量

总长 4,611 mm

总宽 1,979 mm

车高 1,206 mm

净重 1,330 kg(采用可选减重配置)

性能

0-100km/h加速2.9秒

0-200km/h加速7.8秒

最高时速340 km/h



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