然而，就在几年前，可能大多数汽车上的唯一娱乐就是一个AM/FM收音机和CD机。

随着智能手机的兴起，手机和车机的互联，造就了信息娱乐系统的一次“过渡”高潮期，而现在，当汽车制造商将信息娱乐系统嵌入汽车时，游戏规则将发生改变。

基于4G网络与车载大屏系统，车主们在新的信息娱乐系统中享受着越来越多的选择。“向原生车载系统的转变标志着一个重要的转折点。手机与车机互联的方案虽然成本便宜，但是操作不方便，体验很差，越来越多新上市的车型选择原生车载系统。”一位业内人士表示。

联网汽车已经提供了一系列的信息娱乐功能，这是十年前很少有人能预料到的。在不久的将来，你可以期待看到更多的创新，使驾驶更安全，更方便，更有趣。没有人确切地知道10年后的信息娱乐系统会是什么样子，但有一些明显的趋势表明，在未来几年内，你可以期待什么。

未来几年，这些内置连接将日益成为大多数汽车的标准，以支持自动驾驶和空中软件更新（OTA）等技术。而所有技术的革新，都在为在此之上的内容生态铺路。

车载音频进化史

自从1930年第一个摩托罗拉AM汽车收音机问世，再到20世纪60年代磁带的出现，随之而来的光盘，为汽车带来了本地存储媒体的时代。每一次车载技术的变革，都在改变用户的选择和整个行业的格局。

传统广播过去一直是车载音频的主要内容源，近年，在汽车市场蓬勃发展的情况下，传统广播接触率逐年下降，已逐被市场冷落。相对而言，基于车联网、AI等技术的智能车载音频，其普及率正在稳步提升。

戴姆勒公司设计主管Gorden Wagener曾表示:“未来几年，数字革命和内容将对汽车产生前所未有的改变。”

从2016年开始，车载APP应用于车载音频娱乐，这被视为是智能车载时代的雏形；到了去年，基于车主场景化需求打造的个性化产品开始涌现，车载音频也正式进入智能时代。

此外，在80、90后为主力购买汽车群体的今天，需要满足车主对产品与内容的场景化、个性化、交互性需求，这将获得更多车主青睐。

中国汽车工业协会预计，2019年新增汽车产量为2800万辆。截止2018年底，我国智能网联市场规模达到1000亿元。预计2020年，智能汽车的新车占比达到50%，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。

随着4G网络普及率的不断提高以及5G时代的到来，预计智能车机普及率将会加速提高，从而推动车载音频市场迎来发展的拐点。

赛立信媒介研究数据显示，自主品牌布局车载音频更早、更完善，其次是美系品牌。整体而言，自主品牌在车载音频市场中抢占先机。

原生车载系统改变市场格局

车载信息娱乐的需求很大程度上是由终端消费者驱动的，因为他们希望在汽车上继续他们的“智能手机体验”。然而，大部分在移动音频领域风生水起的厂商在车载音频战场并未建立优势。

赛立信媒介研究数据显示，目前国内车载音频品牌在智能网联汽车市场的覆盖率上，酷我音乐与听伴（原考拉FM）更高，属于第一阵营。喜马拉雅FM属于第二阵营，QQ音乐和蜻蜓FM属于第三阵营。

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在车载音频市场上，酷我音乐在现实能力方面优势明显，整体实力得到市场认可度更高。在创新能力上，听伴表现更加突出，提出的全新产品理念、技术能力将有助其快速成为新的领跑者，发展模式属创新型。

听伴作为国内最早进入并专注车载音频领域的公司，旗下拥有K-radio、品牌电台等两款智能车载音频产品，已经与50+汽车品牌合作，产品创新能力和渠道优势领跑行业。此外，独创的“场景化+AI电台流”技术，让音频收听方式，从人找内容转变为内容找人。

这两家企业均针对车载场景进行了产品设计。

这是因为车载端与非车载端（比如传统的手机端）有很大的差异，比如使用人群、内容需求、产品形态和运营方向。车载端更强调针对车主人群的精准定位，以资讯等伴随性内容为主，同时采用电台流收听模式。

此外，通过手机与车机互联来映射内容的方式，由于操作路径过长，用户活跃率并不理想。

更为重要的是，原生车载音频更有利于汽车厂商打造个性化的品牌定位和用户服务，而手机与车机互联的方式更多有利于科技互联网公司，汽车厂商并未从中受益。

如何避开科技互联网公司的制约，试图找到方法来帮助“弥补”汽车信息娱乐系统两到三年的设计周期，是汽车制造商需要关注的问题。而智能手机的设计周期仅为六个月。

要跟上消费类电子设备行业的步伐，软件技术在汽车子系统中扮演着越来越重要的角色。这也将成为一项与众不同的东西，软件的细微差别对于消费者来说是直观可见的。

去年，谷歌宣布已经与沃尔沃、奥迪、雷诺-日产达成协议，将在2020年开始陆续推出车载Android操作系统，在过去的一年里，我们已经看到了它们的一些身影。

该系统可以实现定制以适应汽车制造商的不同风格，使他们比原先搭载的Android Auto（或苹果的CarPlay）拥有更大的控制权。这就为车载信息娱乐系统的未来提出了各种有趣的想象空间。

接下来，那些过去基于Android Auto开发的信息娱乐系统会消亡吗？在谷歌看来，这些用户将会快速转移，因为在没有原生车载Android系统的年代，只是一个过渡性的选择。这就是原生车载系统带来的变革。智能车载音频也将随之迎来发展机遇。

个性化体验至上

赛立信媒介研究数据显示，车主对于车载音频的收听偏好呈现多样化的趋势，其中资讯类和音乐类是车主的首选，此外，出行类、情感类、幽默搞笑类等内容也受到较多车主的青睐。听众的不同，对于内容的喜好不同，车载音频需要针对车主，提供个性化、差异化内容。

此外，不同时段，车主对内容喜好也有不同。在不同驾车场景下，推荐内容要根据场景变化而变化。比如早晚高峰时听新闻资讯比较多，下午听音乐比较多，全家一起出现可能会听幽默搞笑内容，拥堵的时候听舒缓音乐放松心情，自驾游时可能会想听关于当地特色的电台内容。

无论是通过智能手机、平板电脑还是车载数据连接，每个人都可以拥有自己独特的娱乐体验。在未来，人们希望当他们进入汽车时，车内的信息娱乐设施能够无缝整合。因为他们已经习惯了把数字化的生活方式带到任何地方。

如何满足消费者的个性化需求是当下车载音频内容生态的主要挑战，汽车主流购买群体转向更加个性化，更加自我的90后，汽车营销也亟需新卖点、差异化。

目前车内音频还停留在低层次的发展阶段，音频内容对不同用户的群体特征区分不明显，大家听到的内容都是一样的，这样的服务其实无法满足广大用户的个性化需求。

在智能网联时代，车载音频将主要呈现伴随式收听、场景化推送、电台流播放三大特点。

未来，车载音频会朝向圈层化、个性化、场景化和智能化发展，比如通过机器学习算法进行自动推荐，千人千面，基于用户行为和位置信息，主动推送用户想听内容，通过语音交互实现搜索、车控、订阅、在线下单等。

针对这些需求，听伴基于团队在广播领域积累的经验，打造了两款产品来帮助车厂经营用户、增加卖点以及提升利润。

第一款产品是K-radio，它是一款一站式车载音频娱乐解决方案，让音频收听方式从人找内容转变为内容找人。

第二款产品是品牌电台，就是车企自己的个性化官方电台，用来陪伴、服务用户。品牌电台也是通过听伴的核心技术为用户和车厂传递价值。

听伴这两款针对汽车应用场景的音频产品是在把握了用户的内在需求的基础上做了个性化设置，每个人都有自己的专属车载音频。

技术仍是决胜关键

随着我们开始向自动驾驶时代逐渐靠近，信息娱乐体验将与车辆的操控或动力一样重要。

比如，当有人召唤一辆自动驾驶汽车带他们去某个地方时，他们的偏好甚至可以在汽车来接他们之前就被发送到汽车上，他们喜欢的流媒体服务也会在他们上车时准备好。

更为重要的是，汽车是继电视、电脑和手机之后的第四场屏幕大战。围绕这个第四屏的内容和服务将是至关重要的决胜法宝，因为硬件的差异化已经微乎其微，软件开发能力就成了背后的核心要素。

从过去机械式的导入信息娱乐系统，到关注如何改善用户体验，尤其是更多新技术的引入和越来越多的驾驶辅助系统的配置，汽车制造商和零部件供应商开始不断关注人工智能技术对用户体验带来的改变。

AI算法将带来用户体验的改变。每当司机选择电台节目时，人工智能算法就可以用来确保自主学习并在以后提供主动推送建议。这是一个非常简单的示例，未来座舱体验就是基于为用户创建一个独特的、定制化的驾驶和乘坐环境。

以最核心的音频推荐算法为例，在车载端的用户行为，与手机端/PC端完全不一样，因此不能用手机端或PC端的推荐模型来做。

尤其是开车行为，与很多因素相关，譬如车况、天气、速度、目的地等，而不仅仅是用户兴趣或意图相关联。如何把各个因素融合进推荐模型里，去优化推荐结果，是技术人员需要思考的。

未来的智能座舱，一定是能够随着技术不断提升，功能不断优化和完善而进化，同时消费者也将增加更多车内的停留时间。这对于汽车制造商来说，选择什么样的信息娱乐生态合作伙伴也至关重要。



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