爆改宝马E30 M3，移植本田经典红头K24A引擎

发布时间：2021-09-23 16:47【来源：乐享生活】

这辆一代M3车主基于经费便宜又能获得大效果的双重考虑索性上身Honda K24A引擎，就算一样属于四缸自吸设计却能享受更激情畅快的NA高转魅力。

就算本身经典Bimmer的典型代表而且又是依循DTM、FIA Gr.A竞技规范所衍生的赛规道路版，但E30 M3动力设定毕竟老旧无法符合现代性能需求，自然也纷纷现身改装市场！原厂S14引擎即使可改但对应套件不多也显得很耗时、耗工又耗钱！于是这辆一代M3车主基于经费便宜又能获得大效果的双重考虑索性上身Honda K24A引擎，就算一样属于四缸自吸设计却能享受更激情畅快的NA高转魅力。

属于M Power祖师爷等级的E30 M3，本身即使在上世纪80年代乃是不可一世的性能猛车，不过基于后浪推前浪的进化法则，就算是全车系最猛式样也就是搭载S14B25 2.5L直喷引擎的EVO3末代版，在后继接班人面前无论NA末代版的E9X或当前最新涡轮式样的G80面前其实也只是小巫水准，更别说排气量只有2.0L、马力峰值不到200hp的初代版，体内稍有热血的车主当然感觉难耐也衍生再强化的念头！原厂采双喉直喷设计的S14B20引擎即使可改，但欠缺现成套件也让动力改装只能以所谓专属定制化的手法进行，相对显得昂贵又很耗时耗工，也难在NA动力派居多的车主引起共鸣。

想以划算代价在既有NA高转路线进行动力升级，同时还能确保原本轻盈灵巧的操控特性，直接移植Honda K系列四缸引擎绝对是上上之选，于是也获得这位年轻车主的青睐，而上身全系列排气量最大的K24A引擎！这颗属于Acura TSX后期版标配的K24A2，引擎压缩比采用全系列最高的10.5：1设定，没经任何改装的最大输出就有205hp、222Nm，比起原厂设定在189hp、210Nm的BMW S14B20即使更猛也更有NA高转本色，不过车主再进行包括滤新、进气管、加大歧管与节气门等进气加大化，同时搭配加大喷油嘴、高压泵浦与可程式ECU调校，就算引擎内部尚未动手脚，却也让最大马力提升到250hp！而一并移植的Honda手动变速箱又经过密齿比＋快排的升级，在全然原厂化的外观衬托之下，加速与操控势必可让人「羊皮狼」的惊奇感。